其它
秀岭隧道位于漾濞县城至太平乡之间,属于新建大理至瑞丽铁路工程站前一标段,于2008年6月正式进场施工。
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隧道进口位于漾濞县苍山西镇河西村,地形起伏较大,隧道最大埋深1115米。隧道全长17623米,属特长铁路单线隧道。
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秀岭隧道地处云南西部,地质结理、裂隙水发育,有“滇西红层”地质之说,且该隧道系全国铁路隧道独头掘进最长隧道,施工时间跨度大、困难多,项目无成熟经验可借鉴,一切从头干起,针对施工中遇到的困难和难题,经认真分析研究,不断总结一套先进的施工工艺工法及技术成果。
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高温高湿 施工效率低
2017年1月开始,秀岭隧道进口掌子面呈现35℃以上高温,洞内空气湿度接近100%,作业环境最高温度高达43℃。
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由于高地温影响,作业人员和机械设备效率大幅降低,作业人员每工作一段时间后,就得走到放置在洞内的20吨冰块前,稍作休息,再继续施工作业,目前高地温带来的高温、高湿的作业环境成为制约施工进度的最大难题。
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突泥涌水多 围岩变化频繁
“滇西红层”围岩其特点为围岩变化频繁,有可能前一爆破面围岩还稳定,下一爆破面后就会出现围岩突然变软等不可预见的地质现象,有时用手都能把岩土抠下来。石头在泥里边,泥巴包裹着石头,如果再有裂隙水,一经爆破后,整个掌子面将失稳,极大可能导致坍方。
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在前期施工中遇到了4次大型的坍方,23次软弱地质大变形,3次200方以上的突泥涌水,成为了卡在施工前进道路上的拦路虎。
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深隧长 空间窄 作业环境恶劣
随着进尺不断增加,洞内作业环境受岩温和施工作业设备影响,温度不断升高,作业环境非常恶劣,作业人员不稳定,工作效率降低。为此,项目部采用运送冰块到作业面降温,在洞内设置工人临时休息空调房,设置冰箱(用来给作业人员冷冻矿泉水)等方式以改善作业环境和安抚人员。
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后期项目从长远考虑,下定决心要彻底解决好作业环境问题,多方咨询隧道通风专业单位后,多次召开通风论证专题会议,在不改变原有辅助通风降温措施的基础上,购进大功率通风设备和大口径风带,将原风量增大一到两倍,大大改善了洞内作业环境,提升了作业人员的工作效率。
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有轨运输 线路养护难度大
进场之初,考虑到隧道系独头掘进长大隧道,且又是单线隧道,断面较小,宜采用有轨运输,好处在于“零”排放,对洞内环境影响小,也能够满足小断面的施工要求。缺点在于,线路长,养护难度大,前车故障整个运输线路将面临瘫痪的风险,影响施工进度。
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过程中项目选派责任心强,经验丰富的人员负责整个车辆运输调度工作,成立30人的线路养护班,专人24小时三班不间断巡道,发现问题及时解决,加大运输设备维保和配件储备,大大减少了运输车辆的下道频率,提升运输效率。
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秀岭隧道2008年6月由中铁八局大瑞铁路项目部进场施工以来至今已经过13个年头,进场之初在选择采用平导、横洞还是斜井等辅助导坑方案进行施工上大家争议很大,项目组织专家组进行多次论证比选,权衡利弊后决定采用平行辅助导坑,即平导施工法的方案进行施工,为实现长隧短打垫定了基础。平导即在隧道旁再开挖一条隧道,辅助施工。在秀岭隧道线路左侧30 米设贯通平导,采用弹性支撑块式无砟轨道,实现运输施工人员、机械和材料等功能。
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平导在施工过程中,可与正洞形成循环运输通道,运输车辆平导进正洞出互不干扰,减少会车交差时间,提升运输效率;与正洞形成正循环通风系统,正洞进风新鲜风,平导出污风,确保洞内空气质量;若遇洞内发生突发应急事件,如突泥涌水和坍方等情况后,便于人员设备疏散和应急抢险物资的进入;可根据施工需要,灵活掌握增设正洞工作面,缩短工期,实现长隧短打的要求。
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在铁路正式通车后,平导可为运营后日常的维修养护提供机具、人员进出通道;还可发挥应急通道的功用,方便在紧急情况下疏散旅客、救援物资机具进入等。
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截止2020年10月10日,秀岭隧道正洞已施工15629米,剩余1994米;秀岭隧道平导已施工17127米,剩余473米。秀岭隧道平导计划在2020年12月贯通,正洞计划在2021年3月贯通。
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作为中缅国际通道重要组成部分的大瑞铁路,是实施“一带一路”建设的重要交通基础设施。大瑞铁路建成通车后,将极大改善滇西地区的交通运输格局,对推动中国与南亚东南亚国家经贸合作与人员友好往来起到促进作用。

记者:禹俊勋 金镇雄
编辑:金镇雄
责编:王涛 赵辰
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